TRAIN爺爺的blog

　　上學期期末考有許多課程調整，沒想到課調一調，竟然突然出現三天連假，當然是出門玩一波囉。

　　這次選擇使用鐵公路聯運票，從台北搭客運到宜蘭後，再轉乘台鐵到花蓮。聯運票的歷史悠久，早年具有代表性的像是「中興新村＝台北」，鐵路公路聯合營運，使得旅客運輸更方便。不過後來聯運票消失了好一陣子，直到後來國道五號通車，台北到宜蘭的旅客多了一種選擇，又再出現「台北＝花蓮」間的聯運票，台北到宜蘭搭乘客運，宜蘭到花蓮搭乘台鐵。

　　一早就騎車南下，今天得好好把握時間才行。

　　要到中央號誌站，真的很遠啊。因為在屏東市區租機車比較方便，所以要騎機車訪中央號誌站，得從屏東市區一路騎到枋山鄉，再轉入山區，全程有好幾十公里。

　　這幾年一旦有長假，目標幾乎就是南迴線，這當然是因為想要好好地體驗南迴線電氣化前的鐵路風景。

　　這其中，最難完成的旅遊計畫，就是探訪南迴線中央隧道東、西兩端的火車站－－菩安站與中央號誌站。其原因很簡單，那就是交通不便。

　　你就這樣跨過了步道，在九份另一處無人的一角。

　　那日夏天下雨的午後，我爬不上雞籠山的山徑；從巴士站往下走去，隨意地步行。在屋簷下躲雨，在散落著民房的小徑。

 　　上學期的期末空檔，再度出遊了喔。

　　其實這次出門前沒有仔細規劃，甚至行李也是出門當天早上才收好的，一副那種隨意玩玩吧的心態。

　　南迴線要電氣化了，趁著連假有空去南迴看看，順便就環島了。

　　到高雄的第一件事情，就是去看臨港線。之前因為南迴線電氣化工程開工，所以常往南迴線跑，急著想要紀錄一下沒電氣化前的樣貌，一直都沒發現，真正快要消失的景觀，是臨港線鐵道。

　　某日老爸在網路上看到富山車站的美麗，於是趁著春節連假排了個行程，就為了富山車站。富山車站位於南迴線，是個被廢棄的火車站，近來因為漂亮海景被新聞「發掘」，成為南迴線上一個新興的景點。

　　既然到了南迴線，不如乾脆環島。南迴線車次少，景點分散，這是安排行程的一大挑戰，要玩得盡興並不容易。