TRAIN爺爺的blog

　　在過去的這一年之中，EMU900型來了，新的通勤電車預計會淘汰掉不少莒光號和復興號，又是一個新氣象。

　　去年年底，南迴線電氣化通車，環島幹線鐵路電氣化完成最後一哩路。

　　我竟然找不到去年的鐵路節文章，可能是真的忘記了吧。現在的生活，讓我已經無法像過去如同學生時期那般常常「玩火車」了。現在不大會天天關注的火車的議題。

　　其實，前年的鐵路節文章也是弄到「誤點」才寫出來的。

　　那天放假，我原本想隨意到山佳車站附近走走的，結果莫名其妙就跑到了鶯歌。

　　我先是搭上847公車，然後到山佳站南邊的地方拍火車，不過好像錯過了北上的貨列。原本是計畫之後要回到山佳逛逛的，但是突然覺得「不如跑遠一點」，就搭上702公車，到鶯歌去了。

130週年
去年最大功績

129週年了
祝台鐵生日快樂唷

　　近日看見媒體報導台鐵655次莒光號神秘列車一事，我不得不作出回應，因為655次莒光號一點都不神秘啊。

　　655次莒光號前身為11次莒光號，我從小到大收集的台鐵火車時刻表上，每本都可以看見這班火車，它真的一點都不神秘。

　　第一次到基隆站，是為了參觀軍艦的樣子吧？

　　那時，難得軍艦開放一般民眾參觀，父親不知道那裡得知的消息，於是就有了那次的軍艦之行。

6月9日是鐵路節
祝台鐵生日快樂唷

　　十月的時候，我再度踏入北廠。如今的北廠，已是人去樓空了。

　　北廠是臺北機廠的簡稱，在上一個世紀中，是台鐵最重要的車輛保養維修基地，許多你我搭乘過的火車皆進出過這個地方。自從去年年初富岡基地啟用後，北廠就漸漸退下陣來，除了一些零星的工程外，北廠可說是完全的退休了。

　　三民到大禹間的花東線鐵道，未改線前最著名的風景就是豐坪溪橋了，那彎彎的弧型是鐵道迷心目中的經典風景。

　　為了提高路線標準，台鐵將三民到大禹間截彎取直，新線在2013年11月正式切換，舊豐坪溪橋正式走入歷史，新豐坪溪橋啟用。

　　無獨有偶，除了馬太鞍溪以外，壽豐溪也是另外一條堆積快速的河流，東拓時一樣在這裡興建河底隧道，是為溪口河底隧道。

　　溪口河底隧道最大的特色就是北口，在隧道的引道內有設立一個車站，名為溪口車站，造成了車站站房在上，鐵道和月台在地塹中的特殊景觀。溪口車站業務清淡，是一個沒有站員看守的招呼站。

　　故事回到民國六零年代，為了因應北迴鐵路通車，於是有了東拓計劃，將當時仍為762公厘軌距的台東線拓寬為現今的1067公厘。

　　由於馬太鞍溪的堆積作用相當快速，河床不斷變高，以往鐵路路基必須跟著年年升高，形成路線瓶頸。東拓的時候，為了解決了鐵路年年跟河流「拼長高」的困擾，於是興建光復河底隧道，讓鐵路改從馬太鞍溪底下通過，一勞永逸。

　　現今的台東車站原名為卑南車站，為民國71年東拓改線後的新站，從北邊搭火車來到卑南站前，會經過數個長短不一的山洞，是為山里隧道群。那穿梭在山洞間忽明忽暗的乘車體驗，是許多旅人的乘車記憶。

　　2013年改線的計劃，將這一段長達8公里的單線區間雙軌化，並開鑿新的山洞，是為新的山里隧道。長長的新隧道取代了過去七個長短不一的山里隧道群，乎明忽暗的乘車經驗也宣告絕響。

今年已經是127週年囉

　　民國八零年代，「交通部鐵路改建工程局」便開始著手進行「東改計劃」，目的是要增強東部幹線的路線標準。該項計劃在民國九零年代完工。可惜的是，當時並沒有將花東線雙軌電氣化的工程列入計劃內，於是有後來的「花東電氣化計劃」。

　　在「花東電氣化計劃」裡，目標是要將整條花東線連同部份南迴線的花蓮到知本區間全線進行電氣化的工程，最重要的目的是要讓「吃電」的火車可以一路從台北開到台東，不需換機車頭，並且達到「提速」的效益。

　　不管是鐵路「高架化」還是鐵路「地下化」，都屬於鐵路的「立體化」的工程，其主要的目的，就是要消除平交道。

　　都市就業機會多，使得都市人口不斷成長，進一步讓交通量大增。都市裡的平交道，更是都市人眼中的噩夢，只要平交道柵欄一放下來，附近的交通必定大打結。因此，消除平交道，可說是改善都市交通的重大工程。

　　繼鹽水溪橋後，第二個功成身退的鋼梁橋是曾文溪橋。與鹽水溪橋一樣，曾文溪橋也分成兩階段切換，最後在六月底雙線通車。

　　曾文溪橋位在台鐵的拔林站＝善化站之間，以往搭火車往南，列車只要一經過拔林站，馬上就會通過這座長長的曾文溪鐵橋。由於曾文溪是南台灣有名大河，所以曾文溪橋也很有看頭。當你親身走到這座鐵橋旁，就可以親眼看見全長數百公尺的鋼梁橋架在這廣闊的大河上。

　　這一整年下來，台鐵讓不少老舊的鋼梁橋退役，鐵道路線的切換，就代表著火車過鐵橋轟隆轟隆的絕響。

　　過去台鐵路線上有許多鐵橋，是大家搭火車的共同記憶，當火車通過長長的鐵橋時，發出的轟隆轟隆聲，是屬於旅行之中令人懷念的聲音。隨著時代改變，新的水泥橋興起，取代了原本的老舊鋼梁橋。

　　2013年對於台鐵來說是很特殊的一年，這一整年下來，台鐵切換了不少鐵道路線，展現出新的鐵路風貌，為充滿歷史的台灣鐵道添加了不少新鮮感。當然，新的路線也象徵著世代的交替，不少老舊的鐵路路線，就在這一年走入歷史，許多令人懷念的鐵道風景也隨之消失。

　　幾座新的水泥橋使得老舊的鋼梁鐵橋退役，火車通過鐵橋時轟隆轟隆的聲音不再，水泥橋為了新的防洪標準，蓋得更高，給旅客帶來新的視野。

6月9日是鐵路節