TRAIN爺爺的blog

　　南迴線要電氣化了，趁著連假有空去南迴看看，順便就環島了。

　　到高雄的第一件事情，就是去看臨港線。之前因為南迴線電氣化工程開工，所以常往南迴線跑，急著想要紀錄一下沒電氣化前的樣貌，一直都沒發現，真正快要消失的景觀，是臨港線鐵道。

　　我對高雄臨港線的記憶，要講到十年前，當時隨著學長參加拍片的活動來到高雄，我利用空檔的時間，獨自走訪了臨港線鐵道。

　　當時臨港線西段才剛停用(在網路上查了歷史資料，應是在2008年底)，臨港線上處處是鐵道遺跡。我對那時的高雄港站印象深刻，廣闊的佔地與數不清的股道，真不愧是南部第一大貨運站的排場。

　　當時東段至第二臨港線的部分仍有貨運列車，不過我只在高雄=前鎮這段區間遇上一班，這是我第一次看見臨港線上的火車。

　　後來，我又趁旅行的時候拜訪過臨港線，卻再也沒有看過行駛中的火車了。(印象中，後來乘坐屏東線火車時，還曾經看過臨港線的火車，不過那是在臨港線和屏東線並行的區間)

　　這次來臨港線，是準備向它告別了。由於高雄機廠要遷往潮州，所以臨港線勢必停駛。因為時間關係，我選擇了高雄機廠的員工通勤專車拍攝，今天的通勤專車，只有一節車廂，沿途很多鐵道迷也來共襄盛舉，人太多找不到好的地點拍攝。

　　第二天到屏東租了機車往南迴前進。去年來的時候天氣不佳，沒能前進枋野車站；今年來的時候，屏141-1線後半段已成了電氣化的施工便道，在卡悠峯瀑布的入口處看見公告：「遊客車輛禁止進入。」雖然沒看到有管制人員，但也只能折返了。

　　我們到阿士文溪附近逛了逛，然後回到枋山站附近一遊，途中還遇上兇狗狗，天空又突然下了雨，最後紀錄了上次沒有拜訪的內獅站，返回屏東。

　　之前走阿塱壹古道時，遊覽車曾經開過一處有廢棄鐵道的田邊。這次返回屏東的途中，終於可以一探究竟。那廢棄軌道應該是之前台糖的路線，可惜我對台糖的鐵道不是太熟，所以也不大清楚相關資料。其實台糖鐵道雖然已經停用多年，但目前仍有不少遺跡存在於中南部，要想踏遍台糖鐵道的所有遺跡，幾乎是不可能的任務。

　　第二天的行程，是坐我喜歡的普快車。這普快車經過多年經營，從沒人搭的破舊車廂，變成了熱門的觀光列車。雖然車廂今日依然破舊，但車上的旅遊團很明顯是特地來搭這班車的。

　　這一天一往復的普快車，是目前全台灣唯一仍在定期行駛的開窗列車啊！

　　開著窗戶欣賞風景，是搭乘這班車的一大享受，連列車長都配合遊客玩自拍，氣氛真的很歡樂。

　　車子到台東後，又租了機車遊玩南迴線的東段。拜訪三和站的時候遇上兇狗狗，還好是騎機車經過，而且狗狗被綁住所以不會奔過來。三和站不像香蘭站被封起來，大家可以隨意參觀，但務必注意自身安全，不要進入淨空造成火車司機的困擾。

　　這次原本是想要花時間多走一些地方的，但考量到時間的因素，加上看氣象預報怕明天下雨，所以這次只能玩到三和站附近，連太麻里都還沒到。其他的點，只好下次再說。

　　第三天卻是個好天氣，機車已經還了，就隨意騎著飯店的腳踏車到海邊逛逛，順便悠閒地從市區騎到馬蘭站，都不是人潮多的地方，很是輕鬆。

　　接著就踏上歸途。好在我們之前查到有車票就趕快買，所以至少臺東到花蓮有座位可坐。回程的車子一離開台東，到了鹿野一帶便開始下雨。連假加班車多，不意外地，台東線又嚴重誤點了，還以為坐的這班車到花蓮有機會誤點超過45分鐘，那就可以要求台鐵「晚點賠償」了。

　　結果靠著司機趕點，加上列車排點的運行、交會時間充裕，除了林榮新光站有符合晚點賠償外，到花蓮時誤點已消化了不少，離晚點賠償的45分鐘根本差很多。

　　然後，回到家後，不到一星期，臨港線就因為輕軌施工趕著拜拜了。比我預計的十月中還早。雖然不大捨得，嗚嗚…不過還是期待高雄軌道運輸的發展。