TRAIN爺爺的blog

　　最近讀了一本書叫《台灣後山鐵道風華》（鄭仁崇／編著，花蓮縣文化局／出版），我只能說，我深深地，深深地，被在後山的那一群無名英雄所感動。
　　台東線（或花東線）的開築，要從日治時期開始說起，當時日本政府為了殖民台灣，於是在台灣開始了許多的交通建設，當時鐵路台東線的開築是用了住在後山的原住民，他們日本政府的種種不公平的待遇下完成了這段鐵路。想到我也曾經走上這條鐵路上，真是應該好好感謝這群築路的英雄們，我踏上的這條路，可是用你們的血汗淚開出來的啊！
　　經歷了兩個階段的工程和收購自台東開拓株式會社的鐵道後，整條台東線鐵路總算是全通了，日本人還算是夠意思的知道讓東台灣的原住民免費搭乘，獎勵開路的這群功臣。不過，後來這項福利卻隨著台灣光復而取消了。
　　台東線開通後對於後山的經濟有很大的幫助，不管客貨運都可以在花東縱谷中自由地流通，因為物資的缺乏，早甚至還出現過鐵公路共用的橋呢！一直到民國六十年代中期後公路才陸續有自己的橋樑。
　　受過各種不同訓練的鐵道從業人員，安分地在這條鐵路上維持著這條鐵道的營運，即使是颳風下雨，甚至是常常在颱風天都是照常工作，實在是危險又辛苦的工作，還出現過有人因在天氣不佳開火車而殉職。如果沒有人員的盡職，再安全的行車制度和各種維修管理都是沒用的，在此對於這些在這條鐵路上的工作人員致上最高的敬意，在他們的努力下，台東線曾經創下了時速９０的７６２公厘軌距的世界紀錄；東線的柴油自強號低故障率甚至超越了這些車的原產國日本；因為丟接路牌這種危險的「神技」，讓火車跑的更快。鐵道員的用心令人感動。
　　過了幾十年，隨著時代演進，有的車站消失了，有的火車停開了，一切都不斷的改變，台東線的蛻變失去了許多東西，面對各種事物的消逝，我不免難過了起來，但是歷經拓寬、號誌自動化、改線後的台東線，給旅客更完善的服務。
　　除了人以外，我也感謝這條線上的火車、車站、橋樑、山洞……等，沒有你們，我不能踏在這條鐵路上。很欣慰的，在台東鯉魚山下的那棟機關庫被保留了下來，為過去台東市區中的這段鐵路留下了見證。任何東西的消失都是文化的消失，要怎麼保留先人的珍貴資產，是非常重要的課題，希望台灣不是個文化的沙漠。
　　翻閱過去的豐富歷史，我無法在一篇文章中完全地表達出來發自內心的感動，真的謝謝這條鐵路上所有的人、事、物和背後默默支持它的人們。