TRAIN爺爺的blog

　　９２１，是的，又是９２１，這天，台北市的平交道走入歷史。
　　這意味著以後台北市再也看不到看柵工，對著來往的火車揮舞著白旗的畫面；開車經過饒河夜市外的虎林街平交道也不用再等待惱人的柵欄了。
　　說到這個虎林街平交道可真是「惡名昭彰」，白天時候三不五時就來個叮噹響，吵的不可開交，我看大概柵欄升起比放下的時間還少吧？可謂是台北交通的一大毒瘤。鐵路地下化後，此情此景再也不復見，對於用路人來說真是一大福音！
　　受惠的不只是用路人，還包括看守平交道的看柵工，那種一天待上數個小時，時時注意火車到來的工作，連上個廁所都要「心驚膽顫」、「分秒必爭」，害怕一不小心的失誤造成重大交通意外的工作可真不是人幹的。

　　難得有機會趁著暑假去一趟已經停駛的舊山線三義段，近年來這裡已經成為熱門的旅遊景點，甚至近來還「放話」要復駛，踏著腳踏車，我向這個已經有百年歷史的軌道找尋屬於這條鐵路的記憶。
　　順著苗４９號道路，沿著舊山線的鐵軌走，離開了三義市區，道路旁的風景越來越有鄉下的味道，馬路上車子不多。而一旁的舊山線看起來也很有古味，跨過小溪的鋼樑鐵路橋、鄉間小道穿越鐵路底下的磚造涵洞，都是水泥化的現代化社會中不易見到的建設。
　　不久就到了鐵路的一號隧道北口（奇怪的是一旁的介紹用的牌子上寫的是二號隧道），這裡廢棄了一座過去舊時代駐守隧道的營房，看來很久沒有整理了，一旁還有小規模的坍方。過了這座隧道便是勝興車站，隧道南口很久沒整理，整個鐵道更是變成了小溪的水道，鐵軌旁的號誌、里程標都依然存在，面對著不會有火車開來的鐵道，像是希望有朝一日還能夠繼續服役，給來來往往的火車最安全的指示。
　　整個勝興站站場只有三條鐵軌，卻是過去單軌的舊山線交會列車的重要車站，山線火車班次多，舊山線一段更是單線，必須要有可以會車的車站以增加行車密度，當時會車頻繁連自強莒光對號車都得停下來等會車呢！勝興站站內有一座台灣鐵路海拔最高點的紀念碑，海拔四零六點三二六公尺，過去勝興站仍在營運時是台鐵鐵路最高點。月台上還存有過去木造的站名牌，站房更是難得一見的木造站房，站房裡古味十足的時刻表、售票口和已經商業化的站外因為觀光店家產生了明顯的對比，午餐在一家內部裝潢古味十足的客家餐館解決，古老的電扇、舊木門、老式燈具，給人一種溫馨的感覺，要不是有拿著數位相機拍照的我們，還以為是回到了四、五十年前的台灣。老闆應該是個客家人，大概是因為要做生意的關係吧，連台語都會說幾句了，那是很熱情好客的小吃店。

校長上台去講廢話，
老師一旁不知幹麻，
學生坐著睡成一片，
學長一群亂打哈哈。

最近都在看奧運轉播比賽
看的懂的也看(例如籃球)
看不懂的也看(例如手球) →→ 不知道在打什麼??

　　沒錯，縱貫線從１９０８年通車到今年已經有百年歷史了，台灣博物館因此特別舉辦了「縱貫南北一氣通─台灣鐵道百年特展」。
　　雖然住在台北，而博物館的門票也不貴，但說真的，我去博物館的次數還真是少，這個叫做博物館的地方，隨便進去一趟便可以得到不少收穫，我卻沒能好好利用，只能說我不夠用功，自我充實不足了。
　　這次的台灣鐵道特展內容其實對於一個鐵道迷來說還滿淺的，不過整個展覽還有些頗有趣的地方。
　　話說這是從縱貫線開通以來而算起的「一百年」的特展，卻有提到更早以前的騰雲號蒸氣機車，一個縱貫線以前就出現的車頭；如果把它定為一個「縱貫線」的特展，但又在牆上掛出南迴線的照片；還有對於電器化的部份，擺上了Ｅ１０００型電力機車的照片，這種在民國八零年代才來台的的新車，卻不擺個Ｅ１００型電力機車或是ＥＭＵ１００型自強號那種最初的電氣化車種。但這些介紹方式如果把它歸類為「介紹台灣火車」的範疇中的話，其實也沒什麼太大問題就是。總之，我要說的是，如果是我來設計這次展出我不會做出這樣的展出設計，或者，我不會下這樣的展覽標題。至於這樣做是好是壞，可能就見仁見智了吧？

新舊式房舍摻雜
田間阡陌交錯
走過鳥居的地名很日本

走過田間小路
享受屬於鄉間特有的乾淨空氣
才能抵達這不屬於都市的海灘

沒錯~
放暑假囉

　　為了探訪這條林口線鐵道（亦有人稱之為桃林線鐵道），我早上五點半就從板橋出發騎著腳踏車到桃園，準備沿著這條鐵路從桃園市區騎到台電海邊的林口火力發電廠，一共長達１９.２公里的支線風情。
　　林口線鐵道是台鐵在民國五十七年配合林口火力發電廠的運煤業務而興建的支線，由縱貫線上的桃園車站分歧出去，終點林口火力發電廠，營業初期還曾經試辦過客運，但因搭乘狀況不盡理想而停辦。長期以來，這條支線只載貨不載客，相對於平溪、集集、內灣而言較少受到台灣民眾的關注，但卻默默的為台灣耕耘。民國九十三年底，八里台北港就要完工，林口火力發電廠將要轉從台北港卸煤，在沒有貨源的情況下，林口線的存在受到挑戰，幸好桃園縣政府和台鐵合作，將沿線設置了桃園、桃園高中、寶山、南祥、長興等站，利用貨車開行的空檔時間，包了台鐵兩節柴油客車，一天在晨昏通勤尖峰時刻開行共兩往返，免費提供給民眾搭乘，例假日則停駛。
　　到了桃園，已經是七點半了，為了拍３３０２次柴油客車，隨便吃個早餐，就趕到桃園高中站等著它的到來，火車從桃園一路開來，跨過南崁溪橋後就抵達桃園高中站，車站設在鐵路經過桃園高中附近的成功路平交道旁，離桃園車站２.２公里，車站只能剛好容下兩節車廂、一條通過線和一個月台，非常簡便，現在林口線辦理客運的車站皆是如此。桃園高中這站也離桃園巨蛋體育場相當近，車站後方即是虎頭山公園，是個假日踏青的好去處。過了十分鐘，翻翻時刻表，火車應該已經來過了啊？難道是因為暑假的關係而停開？就在我準備離開之際，成功路的平交道響了，誤點已久的兩節ＤＲＣ１０００型柴油車緩緩滑進車站，後來才知道柴油車似乎有故障的現象，車子停在桃園高中站有十幾分鐘之久，而站外的平交道也因此響個不停，因為正值上班通勤時間，等平交道的民眾罵聲連連，當地民眾很熱心，將平交道柵欄用手撐起讓大家好「闖」平交道，平交道的柵欄式用竹子做成，非常有趣，和一般常常看到的不一樣。原本以為台鐵會從桃園站調來機車頭來將故障車拖走，後來可能是排除故障了吧，後來這兩節柴油車又自己開離。
　　柴油車開走後，我繼續前行，向下一站騎去，由於沒有詳盡的桃園地圖，只能一路上注意路標，很幸運的找到了下一站寶山。寶山站位於寶山街平交道口，不難找到，距桃園４.５公里。

火車票的生成
是來自許多人的努力
它是個作品
是個成果