TRAIN爺爺的blog

　　考上大學的暑假實在漫長，漫長到好像可以把整個人生回想一遍。這天，起了大早，向美麗的東台灣邁開步伐，去追尋藍色的記憶，人生中難以再次回味的一段藍色記憶。
　　清晨的火車站少了忙碌通勤的學生，安靜的像是還在沉睡中的小孩，而我，好像進入了夢境中，向多年前的回憶走去。
　　經過了草嶺隧道，和剛睡醒的龜山島打過招呼，我踏進了宜蘭這塊尋夢的入口，車子到達宜蘭時，已經是八點鐘了，我匆匆地買了往花蓮的平快車車票，向月台走去，久違了，真的是久違了。
　　一整列好久不見的深藍色車廂，在第二月台邊等著遠從台北來看它們的我，用最大的排場來接待我，３２４００型、３２５５０型、３２６００型一路到３２７００型全部到齊，台鐵這台有趣的平快車編組儼然是一列普通車大百科，真的，很高興，你們一起出現帶領我進入多年前的記憶，一段藍色的記憶。

在報紙上看到自己的文章有種奇特的感覺→說不出的怪!!(真的假的?)

這是不知道什麼時候的覺悟

沒什麼話好說。

　　最近讀了一本書叫《台灣後山鐵道風華》（鄭仁崇／編著，花蓮縣文化局／出版），我只能說，我深深地，深深地，被在後山的那一群無名英雄所感動。
　　台東線（或花東線）的開築，要從日治時期開始說起，當時日本政府為了殖民台灣，於是在台灣開始了許多的交通建設，當時鐵路台東線的開築是用了住在後山的原住民，他們日本政府的種種不公平的待遇下完成了這段鐵路。想到我也曾經走上這條鐵路上，真是應該好好感謝這群築路的英雄們，我踏上的這條路，可是用你們的血汗淚開出來的啊！
　　經歷了兩個階段的工程和收購自台東開拓株式會社的鐵道後，整條台東線鐵路總算是全通了，日本人還算是夠意思的知道讓東台灣的原住民免費搭乘，獎勵開路的這群功臣。不過，後來這項福利卻隨著台灣光復而取消了。
　　台東線開通後對於後山的經濟有很大的幫助，不管客貨運都可以在花東縱谷中自由地流通，因為物資的缺乏，早甚至還出現過鐵公路共用的橋呢！一直到民國六十年代中期後公路才陸續有自己的橋樑。

　　依照慣例，除夕回鄉下。和以往不同的是，台鐵今年的加開車子因為傾斜列車太魯閣號和ＥＭＵ７００型的加入，更有看頭。
　　自從７０７８、７０８７次等超快速的區間快車開行後，台鐵列車變得「很怪」？
　　面對西部高鐵的營運通車，台鐵此時也加入了新車太魯閣號，希望提供更加快速、更便利的東部幹線服務。去年過年時太魯閣號因為種種原因，在春節時期首次登場時並無開啟傾斜功能，僅用自強號速度排點；今年開啟傾斜功能的太魯閣號可說是「真正」的上路。
　　另一方面，去年起加入的ＥＭＵ７００型電聯車也加入了春節加班車的行列。台鐵這次改點後多班的區間快即是用７００型服務，其中某些班次更是超過莒光號，形成等級高的莒光號被等級低的區間快超車有趣的畫面，區間快連速度都和自強號差不多！真可說是復興號票價自強號服務。

　　汐科站２００７年１２月３０號開幕了，我在一個禮拜後的１月６號就去「參觀」。
　　整個站體看起來就很有新站的味道，站體還分為南北兩座，不過那長長的人行道實在令人厭煩，不管是南站還是北站，要到月台去或許要花五到十分鐘，還滿久的，所謂的通勤站不就是要方便通勤用的？時間長了要怎麼通勤？但這長長的人行道大概也是這裡最有特色的地方吧？
　　車站建在要上高架的斜坡上，讓我會想到和內灣線上的合興站做聯想，不過這兩站的坡度可是小巫見大巫了，合興站可是超過千分之二十的坡呢！
　　雖然看起來是個簡易站，可是南站的地方很明顯沒人管，只有北站才有人值班，不管是南站還是北站，連個磁卡們的出口都沒設，也沒人在驗票，根本就像是個招呼站，不過對於我這個「參觀者」來說這是最方便不過了，可以隨意在這裡進進出出。

　　跨年和朋友去了趟石城，這裡大概是一個火車迷才知道的景點。
　　這天，雖然只是早上四點多，台北車站擠滿都是跨年回家的人和要去大里大溪看日出的人。２７０３次台北第一班往宜蘭線的區間車被擠爆。列車長痛苦地一次又一次在人群中穿梭，只為了幫大家開門關門，幫車子正常運行。
　　一句話，「一月一號的日出有什麼特別的」，是啊，沒什麼特別的。列車長的辛苦不分放假日平常日，甚至在過新年時，這些服務業的工作者永遠是犧牲自己服務大家，對於元旦、春節這些日子，他們只會更忙，不是放假。在此向這些偉大的小國民致上最大的敬意，真的，謝謝你們，才能讓大家都能愉快過節。
　　到了石城站，東北季風比沒有想像中強，大概是為了招待遠從台北來的我們，車站準備的一片寧靜安穩了旅人的心。如同遠方的龜山島，靜靜的。

話說自從跨完年過後就開始用功搞期末→瞎
導致網誌現在第三篇才孵出來→藉口

今天去了中和校慶(廢話，標題就說過了~)
重點在於記得把講義還給老師