四年多前，我第一次探查林口線鐵道，當時的林口線相當興盛，除了台泥側線仍在營運，來往林口火力發電廠和桃園站間的運煤列車也很常見，晨昏的通勤客車免費載客，一天上下行共十幾二十個班次，很是熱鬧。去年底，我第二次探查林口線，沒想到竟也是最後一次了……
得知停駛的公告後，我找了個好天氣，趁著弟弟休假一起出門，為了留下它最後的樣貌。
目前分類：鐵道旅行 (93)
- May 08 Wed 2013 13:34
最後的林口線
- Sep 19 Mon 2011 16:59
香港GO!
今年過年，怕搭飛機的我，半推半就參加了家裡春節出國旅遊，目標香港。
這裡給我的第一印象，就是飛機降落前在海上飛行的窗外景象。據說香港的機場是填海填出來的，原本舊機廠因為場地太小，使用飽和，但香港人口密集，連樓房都盡量的向上發展，山坡地也開發嚴重，實在沒有地方可以蓋新機場，所以才出此對策。
- Feb 28 Sun 2010 23:38
台南府城行春
今年去了台南，已經是第二年往南部跑了，原本期待的避寒勝地卻籠罩著寒流。如同台北的十幾度氣溫，卻被熱鬧的人潮炒熱起來。
坐著向南的莒光號，來到離台北幾百公里遠的嘉南美地，大片的稻田向我們展開，這是夾雜在城市間的鄉下風景。第一站，是祝福著永保安康的車站。
坐著向南的莒光號，來到離台北幾百公里遠的嘉南美地，大片的稻田向我們展開，這是夾雜在城市間的鄉下風景。第一站，是祝福著永保安康的車站。
- Jul 28 Tue 2009 17:25
羅東 ＧＯ！
清晨六點出門，前往板橋車站，可惜這次不是要搭火車，是要坐七點發車的葛瑪蘭客運。
自從雪隧通車後，公路客運和自小客車的增加，瓜分了台鐵宜蘭線的客運市場。北宜高上車子來來往往，除了客運業者和自用客車，還出現了一種叫做「共乘」的搭車方式，深深打擊了鐵路的營業。最近政府官員又以雪隧交通流量已飽和為由，將北宜直鐵的興建問題提出來炒，身為鐵道迷的我當然樂觀其成。贊成派站在為東部民眾造一條安全回家的鐵路做立場，反對派以為雪山山脈一帶不應開發造成環境破壞。當然這其中又牽扯了多少利益關係，我不得而知，到底在環境上和交通發展上要如何取得平衡，我也無從過問，完全交給決策者作決定吧。
自從雪隧通車後，公路客運和自小客車的增加，瓜分了台鐵宜蘭線的客運市場。北宜高上車子來來往往，除了客運業者和自用客車，還出現了一種叫做「共乘」的搭車方式，深深打擊了鐵路的營業。最近政府官員又以雪隧交通流量已飽和為由，將北宜直鐵的興建問題提出來炒，身為鐵道迷的我當然樂觀其成。贊成派站在為東部民眾造一條安全回家的鐵路做立場，反對派以為雪山山脈一帶不應開發造成環境破壞。當然這其中又牽扯了多少利益關係，我不得而知，到底在環境上和交通發展上要如何取得平衡，我也無從過問，完全交給決策者作決定吧。
- Sep 11 Thu 2008 17:41
三義南下，尋找舊山線
難得有機會趁著暑假去一趟已經停駛的舊山線三義段，近年來這裡已經成為熱門的旅遊景點，甚至近來還「放話」要復駛，踏著腳踏車，我向這個已經有百年歷史的軌道找尋屬於這條鐵路的記憶。
順著苗４９號道路，沿著舊山線的鐵軌走，離開了三義市區，道路旁的風景越來越有鄉下的味道，馬路上車子不多。而一旁的舊山線看起來也很有古味，跨過小溪的鋼樑鐵路橋、鄉間小道穿越鐵路底下的磚造涵洞，都是水泥化的現代化社會中不易見到的建設。
順著苗４９號道路，沿著舊山線的鐵軌走，離開了三義市區，道路旁的風景越來越有鄉下的味道，馬路上車子不多。而一旁的舊山線看起來也很有古味，跨過小溪的鋼樑鐵路橋、鄉間小道穿越鐵路底下的磚造涵洞，都是水泥化的現代化社會中不易見到的建設。
- Jul 14 Mon 2008 13:43
省錢！免費的台鐵林口線鐵道
為了探訪這條林口線鐵道（亦有人稱之為桃林線鐵道），我早上五點半就從板橋出發騎著腳踏車到桃園，準備沿著這條鐵路從桃園市區騎到台電海邊的林口火力發電廠，一共長達１９.２公里的支線風情。
林口線鐵道是台鐵在民國五十七年配合林口火力發電廠的運煤業務而興建的支線，由縱貫線上的桃園車站分歧出去，終點林口火力發電廠，營業初期還曾經試辦過客運，但因搭乘狀況不盡理想而停辦。長期以來，這條支線只載貨不載客，相對於平溪、集集、內灣而言較少受到台灣民眾的關注，但卻默默的為台灣耕耘。民國九十三年底，八里台北港就要完工，林口火力發電廠將要轉從台北港卸煤，在沒有貨源的情況下，林口線的存在受到挑戰，幸好桃園縣政府和台鐵合作，將沿線設置了桃園、桃園高中、寶山、南祥、長興等站，利用貨車開行的空檔時間，包了台鐵兩節柴油客車，一天在晨昏通勤尖峰時刻開行共兩往返，免費提供給民眾搭乘，例假日則停駛。
林口線鐵道是台鐵在民國五十七年配合林口火力發電廠的運煤業務而興建的支線，由縱貫線上的桃園車站分歧出去，終點林口火力發電廠，營業初期還曾經試辦過客運，但因搭乘狀況不盡理想而停辦。長期以來，這條支線只載貨不載客，相對於平溪、集集、內灣而言較少受到台灣民眾的關注，但卻默默的為台灣耕耘。民國九十三年底，八里台北港就要完工，林口火力發電廠將要轉從台北港卸煤，在沒有貨源的情況下，林口線的存在受到挑戰，幸好桃園縣政府和台鐵合作，將沿線設置了桃園、桃園高中、寶山、南祥、長興等站，利用貨車開行的空檔時間，包了台鐵兩節柴油客車，一天在晨昏通勤尖峰時刻開行共兩往返，免費提供給民眾搭乘，例假日則停駛。
- May 16 Fri 2008 17:27
談文湖中的車站
談文湖不是湖，位在苗栗縣的造橋鄉，那裡沒有都市的繁華；卻有鄉下該有的寧靜。台一線省道和台鐵海線經過這裡，卡車公車火車大都呼嘯而過，沒有為這裡美麗的一片田野停下輪子。
知道談文站將要降為招呼站而「清倉」硬票，我搭上一天沒幾班的電車，踏上這個孤寂的月台。環顧四周，房子並不多，只有車站旁的農人用著原本不該出現的機械在田中來回，為機械化的農業時代劃下一道解說，電線上佇立了幾隻小鳥，似乎早已習慣這裡的寂靜。
知道談文站將要降為招呼站而「清倉」硬票，我搭上一天沒幾班的電車，踏上這個孤寂的月台。環顧四周，房子並不多，只有車站旁的農人用著原本不該出現的機械在田中來回，為機械化的農業時代劃下一道解說，電線上佇立了幾隻小鳥，似乎早已習慣這裡的寂靜。
- Mar 07 Fri 2008 16:59
追尋藍色記憶
考上大學的暑假實在漫長，漫長到好像可以把整個人生回想一遍。這天，起了大早，向美麗的東台灣邁開步伐，去追尋藍色的記憶，人生中難以再次回味的一段藍色記憶。
清晨的火車站少了忙碌通勤的學生，安靜的像是還在沉睡中的小孩，而我，好像進入了夢境中，向多年前的回憶走去。
清晨的火車站少了忙碌通勤的學生，安靜的像是還在沉睡中的小孩，而我，好像進入了夢境中，向多年前的回憶走去。
- Jan 25 Fri 2008 11:46
嶄新、汐科
汐科站２００７年１２月３０號開幕了，我在一個禮拜後的１月６號就去「參觀」。
整個站體看起來就很有新站的味道，站體還分為南北兩座，不過那長長的人行道實在令人厭煩，不管是南站還是北站，要到月台去或許要花五到十分鐘，還滿久的，所謂的通勤站不就是要方便通勤用的？時間長了要怎麼通勤？但這長長的人行道大概也是這裡最有特色的地方吧？
整個站體看起來就很有新站的味道，站體還分為南北兩座，不過那長長的人行道實在令人厭煩，不管是南站還是北站，要到月台去或許要花五到十分鐘，還滿久的，所謂的通勤站不就是要方便通勤用的？時間長了要怎麼通勤？但這長長的人行道大概也是這裡最有特色的地方吧？
TRAIN爺爺隨筆 (1)