TRAIN爺爺的blog

台鐵已經124週年了

　　6月9日，恭喜台鐵又長一歲了，123週年加油。
　　星期一去買紀念品時發現莒光號也40歲了，看來莒光號老了，從時刻表上來看真是越跑越慢啊。

　　如果將鐵道定義成「兩根軌條上有車子行走的專用路線」的話（這定義曾經以「不官方」說法出現在洪致文的《台灣鐵道傳奇》一書中）。那麼，這也算鐵道嗎？

　　很有趣，最近上課時因緣際會看了一部影片，片中畫面有拍到龜山火車站的站名牌燈箱，上頭寫著龜山，並且和北邊的大溪站的站名一起放在站名燈箱上，背景是一望無際的大海。
　　這時問題就來了，地理比較強的同學都知道大溪和龜山是在桃園，於是他們就認為───大溪和龜山不是在桃園偏山的那邊嗎？根本不會有海吧？（或許他們由此會判斷出影片有重新設計場景）。因為我同學都知道我很了解火車，所以問題自然就落在我身上。

　　本次莫拉克颱風來台造成的災害為數十年來罕見，在我所關心的鐵路方面也造成了台鐵南迴線長期停駛的重大災情。在這之前，最著名的水災之一，除了八七水災之外，大概就是約莫半世紀前，一樣是颱風，葛樂禮重創台灣造成的大台北地區水淹三天三夜的歷史！也寫下了許多鐵道迷口耳相傳的Ｒ５０號的經典故事。
　　這故事的另一位主角，就是鐵道迷口中的傳奇火車頭Ｒ５０號。Ｒ５０號是在民國四十九年向美國購入的柴電機車頭，編入台鐵Ｒ２０型，是第一批Ｒ２０型中的最後一輛。

　　鐵路節已經過很久了（六月九號）。今年鐵路節感覺過得很沒味道，參觀台北機廠，原來只展示了一輛火車頭？澡堂那裡還需要導覽方得以進入，但因為時間上不允許，我錯過了。
　　除此之外，ＥＭＵ１００型在昨天開出最後一班正班列車。讓這個六月增添一分感傷，要對奔馳三十年的火車說再見了。

原料：一堆的機械零件
內容物：動力駕駛車*1、馬達車*1、拖車*2、駕駛拖車*1

　　上次才寫過中國時報的報導出了很大得問題，沒想到馬上又換自由時報，台灣的媒體報導不實，問題實在是不小。
　　這次是看到自由時報2009年3月13日的週末生活版的Ｅ２３版，諷刺的是，上面還寫著「行家帶路」四個大字。上面介紹《台灣鐵路旅客列車運行圖》一書，實在是出了大問題。以下是報紙上頭的介紹：「２００８年１１月２１日的版本，火車的路線示意圖，是鐵道迷對行經路線的閱讀指南。」

　　其實看到這篇報導很久了，想一想還是過意不去，現在來談談天兵的台灣媒體。
　　這故事要從2月15號的中國時報頭版說起，報上提到台鐵的ＢＴ６６８蒸汽火車到底是哪台車？連我都不知道，台灣記者真厲害，幫台鐵的火車命名？另外，ＣＴ２５０型明明就是蒸汽火車的形式，根本不是什麼藍皮柴客車，真是莫名其妙？

　　９２１，是的，又是９２１，這天，台北市的平交道走入歷史。
　　這意味著以後台北市再也看不到看柵工，對著來往的火車揮舞著白旗的畫面；開車經過饒河夜市外的虎林街平交道也不用再等待惱人的柵欄了。

　　沒錯，縱貫線從１９０８年通車到今年已經有百年歷史了，台灣博物館因此特別舉辦了「縱貫南北一氣通─台灣鐵道百年特展」。
　　雖然住在台北，而博物館的門票也不貴，但說真的，我去博物館的次數還真是少，這個叫做博物館的地方，隨便進去一趟便可以得到不少收穫，我卻沒能好好利用，只能說我不夠用功，自我充實不足了。

6月9號是鐵路節

　　一切是那麼突然，一種形式車子就這樣消失，五一五台鐵大改點，讓冷氣平快車消失在時刻表上。
　　被台鐵編為ＳＰＫ２３００型的冷氣平快車共有５０輛，由形式編號來看，該種車種是接續在ＳＰＫ２２００型復興號後面，這也說明了他們坎坷的生世。

　　看到報紙把我投稿中的３２４００~３２７００型平快車錯「下註解」成藍寶寶時，我真的是傻眼了。
　　其實當時我並不生氣或是有多大的情緒反應，只覺得自己的文章第一次刊在報紙上是一件值得高興的事。

　　最近讀了一本書叫《台灣後山鐵道風華》（鄭仁崇／編著，花蓮縣文化局／出版），我只能說，我深深地，深深地，被在後山的那一群無名英雄所感動。
　　台東線（或花東線）的開築，要從日治時期開始說起，當時日本政府為了殖民台灣，於是在台灣開始了許多的交通建設，當時鐵路台東線的開築是用了住在後山的原住民，他們日本政府的種種不公平的待遇下完成了這段鐵路。想到我也曾經走上這條鐵路上，真是應該好好感謝這群築路的英雄們，我踏上的這條路，可是用你們的血汗淚開出來的啊！

　　依照慣例，除夕回鄉下。和以往不同的是，台鐵今年的加開車子因為傾斜列車太魯閣號和ＥＭＵ７００型的加入，更有看頭。
　　自從７０７８、７０８７次等超快速的區間快車開行後，台鐵列車變得「很怪」？